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2020中国零担30强出炉!河南6家企业上榜,为史上最多

河南商报首席记者 吴军

河南离物流强省又近一步。

7月31日,运联智库公布了2020中国零担30强,这一次,当了8年榜首的德邦快递易主,顺丰快运以124.5亿元的收入成为零担赛道新冠军。

作为物流大省,河南今年有6家企业上榜,这是迄今以来豫企上榜最多的一次。

当了多年“老一”的德邦,这次被顺丰夺冠

没有谁永远傲立船头。

7月31日,2020(第九届)运联峰会在上海举行,2020中国零担收入30强排行榜公布,当了8年“冠军”的德邦快递,这次被顺丰快运超越。

榜单显示,今年位居前3的分别是:第1名,顺丰快运,零担营收124.5亿;德邦紧随其后,营收113.9亿元;安能物流排第3,营收89.0亿元。

而2019年公布的零担30强中,德邦快递以125.7亿元的营收,稳居榜首;顺丰快运以82.2亿元,排第2;安能物流以67亿元排第3。

2013年,运联首次发布中国零担企业排行榜,德邦即排第1。事实上,2013年运联首次公布零担企业排行榜之前,德邦从2010年便一直稳居全国零担营收榜首。

这几年,随着行业和企业的发展,零担30强榜单的入围门槛也在逐年提高。2013年, 4亿元营收是“10强”的门槛,而到了2019年,这个数字甚至挤不进 “30 强”。

头部企业加剧集中,老牌企业集体衰退

把这次30强的榜单和往年对比,发现头部企业正在加剧集中。

这一次,头部10强企业的总收入高达617亿元,约占30强企业总营收(779.4亿元)的79.2%,其比例比上年度增加4个百分点。

头部第一次出现了5家营业收入超过50亿的企业,分别为顺丰快运、德邦快递、安能物流、壹米滴答(75.5亿元)、百世快运(55.4亿元)。

另一方面,头部企业的快速扩张提高了其他玩家对于市场的占领难度,具体表现为,零担30强企业中尾部的企业营收水平均出现不同程度的下滑。

去年,重庆联达凭4.6亿元的营收,排第30名;今年,龙兴物流也排第30位,但营收只有3.8亿元。面临同样状况的还有郑州豪翔,去年以4.7亿的营收排第29名;今年,河南腾达也排29名,但营收只有3.9亿元。

同样的名次,双方营收相差达8000万元。

好在是,重庆联达和郑州豪翔今年的名次和营收都有所提升。

对比2019年榜单,老牌企业也出现了集体衰退情况:远成快运去年还凭借10.5亿元的营收排第16名,今年则无缘上榜;佳吉快运去年凭14亿元营收排第13,今年7.8亿元排第19位;霄邦物流去年6.2亿元排第23位,今年4亿元排第28位;天地华宇去年19亿元排10位,今年14.3亿元排第13位;跨越速运去年51.5亿元排第4位,今年40.2亿元排第7位。

河南6家物流企业上榜,为史上最多一次

和去年、前年相比,河南今年上榜的物流企业达到了有史以来的最高:6家。

河南物流企业众多,达2.6万多家,是名副其实的“物流大省”,但小、散、乱现象仍然比较突出。

为了向“物流强省”迈进,这几年,河南省出台了不少鼓励物流转型发展的政策措施,郑州、南阳、洛阳等地市出台了鼓励当地物流发展的细则。

今年7月初,国家发展和改革委员会公布了2020年首批17个国家骨干冷链物流基地建设名单,郑州入围;全国冷链百强,河南有10家企业上榜。

河南离物流强省,越来越近。

这次最新出炉的零担30强名单,河南有6家企业上榜,数量达到了有史以来的最多。它们分别是河南宇鑫,排名第12,营收15亿元;河南长通,排名第14,营收12.2亿元;河南黑豹,排第15,营收9.5亿元;河南鸿泰,排第18,营收7.8亿元;郑州豪翔,排第23,营收5.2亿元;河南腾达,排第29,营收3.9亿元。

2019年上榜的豫企有5家,分别是河南宇鑫(第14名,营收13.8亿元)、河南长通(第15名,营收11.3亿元)、河南黑豹(第18名,营收7.9亿元)、河南鸿泰(第25名,营收5.8亿元)、郑州豪翔(第29名,营收4.7亿元)。

2018年上榜的只有4家,分别是河南宇鑫、河南长通、河南黑豹、河南腾达。

改变头部格局的力量:模式创新、资本助力

2010年至2020年的“十年”,零担领域表面上呈现出德邦独领风骚的稳定局面,但这一表面背后实则暗流涌动。

其中,有几个改变头部格局能力的驱动因素主要有:直营系分化、模式创新、资本涌入、快递跨界等。

上一个“十年”开始前,零担快运领域前三甲为天地华宇、佳吉、德邦;到了 2010年,德邦超越天地华宇成为零担老大,直营系开始分化。德邦数亿元的投入使得网络拓展迈出了很大的一步,2013年年收入达到93亿元,获得55%的增长,门店数达到4300个,超过其排名后3家的总和,从而奠定了自己长达近 10 年的龙头地位。

安能诞生之前,业内的零担快运企业基本都是直营模式。而2013年安能加盟制的扩张,带来令业内瞩目的布网速度,加盟制成为业内一股旋风。

企业的高速成长背后离不开资金投入。从安能、壹米滴答的融资历程来看,一开始的融资金额就达到亿元级别,尤其是中后期达到了数十亿元级别。

2016年、2017年,完成上市的快递企业纷纷腾出手来做快运。如中通快运独立起网并自称“产品回归”,圆通挖来了原德邦副总裁邓小波,韵达快运也独立起网,申通则是通过增资快捷快递布局快运网 。

新的“十年”,谁会成为时代的霸主?

业内分析认为,物流或进入存量整合时代。

(编辑 熊子文)

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