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韩系颜值担当上市,历经十代的现代索纳塔,有着怎样的故事?


就像世界上没有两个完全相同的人一样,世界范围内不同国家和地区的汽车品牌也有着截然不同的品牌调性。来自德国的BBA,极致传统的工业美学是精准德国工艺的代表;来自美国的凯迪拉克,以豪放粗犷的方式诠释着美国人对于豪华的独到理解。而到了亚洲,除了日本有着众多以优秀用车体验为目标的车企以外,在距离我们更近的韩国也有着许多高水平的汽车品牌。而它们之中的代表,就是现代。

而索纳塔作为现代品牌在国内的顶梁柱角色,从2002年进入国内之后就凭借着良好的产品力和口碑成为了大街小巷最常见到的中级车之一。就在7月22日,全新第十代索纳塔在国内正式上市了,官方指导价格为16.18-20.58万元。科技感十足的外观以及精致的车内氛围,在令人眼前一亮的同时也让我们不由得感慨,这台进入国内已经将近20年的车型依旧还是活力四射。不过的确,早在索纳塔进入国内市场前的1985年,它就已经在韩国国内以豪华车型的身份上市销售。相信大家一定也对索纳塔将近40年的历史故事相当感兴趣,所以接下来就请你随着我们的文章,一起来回顾一下十代索纳塔车系的发展历程吧。


第一代索纳塔 1985~1987年

在将近40年以前的1985年,现代品牌基于其在韩国国内市场销售的一台名为Stellar(恒星)的中型轿车打造一台定位更高的车型。虽然是没有任何重新设计的换标车型,但是相比较Stellar(恒星)而言,新车增加了诸如超豪华轿车、VIP专用车型等定义词汇,可见其主打的还是高端市场。而这台车的名字,就是索纳塔。从设计角度来看,第一代索纳塔的设计风格十分符合高端车型的取向,方正的车身结构和头尾灯组造型像极了来自日本经典的皇冠车型。而其配置同样也达到了丰富的程度,该车搭载了巡航控制、电动座椅、大灯清洗装置、、电动操作可调后视镜以及铬保险杠饰件。

动力方面,第一代索纳塔提供了三个动力版本可供选择,分别是搭载了来自三菱的1.6L、1.8L以及2.0L直列四缸自然吸气发动机,并且配备了五速手动变速箱并且提供了四速自动变速箱可供选择。虽然初代索纳塔的综合产品力看上去相当不错,但是由于它是现代对于豪华车型的初步尝试,所以市场的反馈并不是特别好。直到1987年停产,初代索纳塔也仅在韩国国内有一定的销售成绩。虽然销量不佳,但是现代对于豪华车型的初步探索还算比较成功,而初代索纳塔也的确为后续车型的推出打下了良好的基础。


第二代索纳塔 1988~1993年


到了1988年,索纳塔终于迈开步子开始向国际市场发起冲击。而其首要的目标市场,就是当时的世界第一大汽车消费市场:北美。外观设计出自乔治亚罗,带有明显国际主义豪华设计风格的第二代索纳塔在1988年以1989款车型的名义首先进入了加拿大市场,并在之后紧接着就进入了美国和澳大利亚市场。而它,也正式替代了之前提到的Stellar(恒星)车型,成为了现代品牌中型家用轿车的主力军,剑指福特在北美的中坚车型Scorpio和Sierra。

而第二代索纳塔的动力配置相较上一代车型而言也有着明显的提升,除了继承原有的1.8L和2.0L发动机之外,还搭载了三菱全新2.4L排量110匹最大马力的天狼星发动机,而到了1990年更是搭载了基于三菱6G72发动机改进升级的3.0L排量V6发动机。变速箱则还保留了和上一代相同的,4速自动加上5速手动的配置。总的来说,从第二代索纳塔进军国际市场开始,现代无论是在设计语言还是工业生产方面都迈上了一条更加符合国际标准和审美的道路,也打开了现代品牌在国际上的知名度和影响力。


第三代索纳塔 1993~1998年

第二代索纳塔在北美市场的成功直接促成了现代在加拿大魁北克工厂的投产。而到了1993年,从这条生产线上走下来的就是索纳塔产品历史中最具有转折意义的一款车型:第三代索纳塔。说是有着转折般的意义,并不是因为这代车型开启了属于索纳塔的新篇章,而是因为这一代车型尴尬的产品力将索纳塔在海外市场的处境逼到了几乎无路可走的地步。失去了优秀设计师操刀的外观设计,第三代索纳塔的设计风格走向了抽象化的极端。细长条的头尾灯组虽然符合主流审美,但在细节造型上对于曲线元素的使用却有些令人摸不着头脑。

再加上动力系统上和上一代车型并没有任何区别,同样是1.8L、2.0L、2.4L以及3.0L的三菱发动机,配上那两台已经用了三代车型的四速自动变速箱和五速手动变速箱。第三代索纳塔无论是外在还是内在都缺乏对消费者产生的吸引力的决定性因素,卖得不好的结果也就不足为奇了。而由于现代给予厚望的第三代索纳塔销量走低,直接导致了位于加拿大魁北克的工厂关门歇业。在此次失利之后,索纳塔车型重新回到了韩国本土生产,而现代也亟需为索纳塔车型的全球化找到新的突破口。而现代最终,将目标锁定在了中国。


第四代索纳塔 1998~2004年


有了上一代车型失败的教训,现代在发布第四代索纳塔的时候终于下了狠心对动力总成进行了升级。抛弃了和三菱共同研发的祖传发动机,第四代索纳塔搭载了来自现代自己的代号为G6BW的V6发动机,并且提供2.0L和2.5L两个排量版本,分别能够输出136匹和168匹的最大马力。并且在设计上,舍弃了国际化的审美需求,以亚洲文化为核心的设计理念不仅没有让第四代索纳看着违和,反而能够从圆润的灯组和车身线条上展现出别具一格的特色。而索纳塔在国内市场的故事,也就是从第四代车型中期改款之后正式开始的。


第五代索纳塔 2001~2004年 (海外第四代中期改款)


2002年是中国国内合资车型发展史上比较重要的一年,在该年的10月18号,北京现代汽车有限公司正式成立了。而就在新公司成立后的一个月,现代品牌在国内的首台国产车型正式下线。而它的名字,就是“第五代索纳塔”。但事实上,这台索纳塔是海外第四代版本的中期改款车型。但虽说是中期改款,但是它和改款前的第四代索纳塔还是有着比较大的变化。除了车身比例保持一致以外,包括头尾灯组在内的诸多元素在中期改款之后的都得到了大幅更新。而其夸张的设计风格和沉稳的气场也获得了许多国内消费者的认同,在当时同质化严重的国内汽车市场也是掀起了不小的波澜。

动力方面,2.4L排量的车型能输出最大164匹的马力,而3.3L V6发动机版本更是将最大马力提升到了237匹,够用已经不足以形容他的动力表现,许多钟情于索纳塔外观的消费者发觉它在动力上的表现也如此优秀,更是对它没有了抵抗力。第五代索纳塔车型在国内的成功,让现代品牌的海外重心逐渐转移到了中国市场。从此往后四代车型在国内的拼搏史,也从此开端。


第六代索纳塔 2004~2009年 (海外第五代车型)


发布于2004年,第六代的索纳塔(海外第五代)于2005年正式在国内上市。不得不说在当时各大厂商在国内市场群雄逐鹿的时候,现代能在索纳塔的身上投入那么多的外观设计成本也算十分良心。再一次和前一代车型完全剥离,第六代的索纳塔采用了极为现代化的设计手法。虽然没有复杂的曲线和细节,但是头尾协调的设计风格和圆润的车身曲线能够显示出一股子属于现代工业设计的高级感。

而动力方面的升级也是第六代索纳塔更新的亮点,光是发动机方面就在全球范围内提供了2.0L、2.4L和3.3L的排量,甚至还提供了CNG(压缩天然气)动力版本。而在变速箱方面,除了祖传的4速自动和5速手动变速箱以外,还提供了6速手动和5速自动可供选择。而相信大家对于索六最深的印象就是宛如高端家具的后排座椅,坐感宽厚踏实而且有着很明显的陷入感。这个特点对于特别在意后排乘坐体验的国人来说吸引力不言而喻。因此这台车在当年的售价虽然不低,但还是能够在各级城市的大街小巷看见它的身影。


第七代索纳塔 2009~2011年 (索纳塔领翔 国内市场特供)


时间来到2008年的广州车展,北京现代推出了一款专门针对国内市场的车型:索纳塔领翔。这台车虽然并不是随着海外版本车型的全新更新换代,但是基于上一代车型更新的领翔因为有着大幅度的改变和配置提升而被北京现代命名为了第七代索纳塔。虽然不是一台全新车型,但是不得不说作为国内特供车型领翔的外观设计确实能够满足大部分国人的审美需求。扎实沉稳,精神但不浮躁。更有许多车主发现了领翔的改装潜力,在两年时间内陆陆续续有着众多优秀改装案例出现,也算是国内玩家对于现代车型的不同诠释。

动力方面,领翔搭载了2.0L和2.4L的Theta发动机并且匹配了三种变速箱规格,分别是5速手动,5速自动和4速自动变速箱。虽然整个产品周期仅有三年,但领翔在诸多车主的口中却是一台扎实靠谱的好车。可以说,领翔是北京现代对于国内特供车的一次大胆的尝试,其也是索纳塔进入国内后唯一一款特供车型。但好在凭借着北京现代扎实的设计能力和完备的市场规划这次尝试的结果相当不错,也算是现代索纳塔的产品力在国内达到的第一个高峰。


第八代索纳塔 2009~2014年 (海外第六代车型)


随着海外版本第五代索纳塔的产品周期接近尾声,同时中国国内对于索纳塔车型的市场反应相当积极,北京现代在2011年正式将全新一代索纳塔以第八代的名义引进了国内。而这台受到流体雕塑风格影响的索纳塔一进入中国,就又以激进的设计语言让已经有些审美疲劳的消费者们眼前一亮。不规则的头灯组,紧致匀称的车身比例和精致的尾灯组都在展现韩国人在汽车设计上的不俗功力。

在北京现代引入国内的版本上,第八代索纳塔采用了2.0L和2.4L两个排量版本,两款发动机的最大功率表现则分别为165匹和180匹,并且全系都搭载了6速自动变速箱。相较之前的动力总成有着明显的提升。而这一代索纳塔也因为极佳的综合产品力而在国外和国内都有着相当不错的市场反馈。在当年的国内市场,索八每个月的销量都能够保持在一万台左右,对于合资中型轿车来说已经相当不错。而在海外的北美市场,它也有着全年超过25万台的销售成绩,足见全世界车友对于索八的认可度还是很高。


第九代索纳塔 2014~2019 (海外第七代车型)


相比较上一代车型大刀阔斧的变化,2014年上市的第九代索纳塔虽然也和上一代车型在造型上和上一代有着较大差距,但较为沉稳的设计语言很容易让人联想到数年之前发布的领翔。事实上,第九代索纳塔的设计理念被现代官方称为“流体雕塑2.0”,然而这个看上去本应带来革命性变化的名称在索九身上的效果却并不理想。或许是由于并不成功的设计迭代和不太具有竞争力的定价政策,索九在国内的销量也只能用惨淡来形容。就拿今年6月份为例,索纳塔的月销量仅仅有不到900台。而同样作为合资中级车的雅阁,已经凭借超过一万台的销量成绩位列国内轿车销量的前十位。

然而索九的动力表现却足够亮眼,共提供1.6T和2.0T两个排量版本,分别能够提供180匹和240匹的最大马力。这个动力表现在同级四缸增压车型中已经处在第一梯队,而6AT和7速双离合的变速箱配置也是主流水平。要问索九在国内销量不理想的原因,我想除了之前提到过的设计缺乏亮点以外,或许还有已经历经6年较为老旧的产品力以及韩系品牌近几年在国内市场普遍走低的趋势。而现代很明显也意识到了这个问题,所以在2020年,它放出了大招。


第十代索纳塔 2020.7.22 (海外第八代车型)


和当年索八给人们带来的新鲜感一样,第十代索纳塔依旧在外观设计上进行了大刀阔斧的升级和改动。和即将在国内上市的起亚凯酷共用平台,索十的外观看着棱角分明,冲击感十足,甚至有些高性能车的影子。然而它的车身比例却并没有特别激进,低趴的侧面线条在跃动之中还透露着不少沉稳的气息。而索十的车尾设计也保持了现代家族化的设计语言,整体看着比较精致。而其外观更新的最大亮点,就肯定是全新造型的前后灯组了。采用了完全扁平的前灯组设计,索十的车头因此看上去显得十分干净整齐。加上与日间行车灯结合延伸到车窗部分的L型的镀铬装饰条,索十的头灯组在简洁的同时也不乏细节的刻画。而造型锋利的贯穿式尾灯也有着不错的视觉效果,可以说在经历过索九的平淡后,索十终于将设计摆在了产品更新的重点上。

而现代也终于在新车的动力总成上发力,和起亚凯酷同平台的索十不仅在车身上使用了全新的i-GMP平台,还搭载了使用cvvd可变气门正时技术黑科技的1.5T和2.0T排量全铝发动机。而这个i-GMP平台还是值得一说的,因为率先在国外上市的索十已经经过了美国IIHS的试车碰撞测试,并最终凭借优秀的结构设计而取得了全G的成绩。而在国人最关心的偏置碰撞方面索九也是无一例外,在对假人各个部位的保护上都得到了G的好成绩,足见i-GMP架构的强度和安全性之高。


第十代索纳塔在国内中级车市场,竞争力究竟几何?


俗话说得好,得中级车者得天下。在中国国内这个新兴的汽车市场,15-20万元左右的中级车不仅有着比价亲民的价格还有着足够的排面来支撑家用或是商务需求,其中的佼佼者自然会获得大多数消费者的青睐。而除了索纳塔之外,国内市场中级车的中坚力量无疑就是雅阁、凯美瑞和帕萨特。横向对比和总结下来,消费者对于中级车的选择偏好其实十分明显。首当其冲的就是足够优质的品牌影响和口碑;其次就是较高的性价比,换句话说便是较低的入手价格;再者就是气场足够的视觉效果,既要符合家用人群的审美,同时还要在商务接待的场合足够有排面;最后,从丰田品牌的成功我们可以看到一个足够安全的全球架构对于提升用户对品牌的好感度还是有着很强的正面效果。

而索十具备了以上那些素质呢?首先,现代的品牌认可度凭借着较早进入国内市场的优势已经得到了不错的积累。其次,索十的工业设计之前也说过,既有着足够的动感还不失精致的高级感。而首次使用i-GMP架构的索十已经在国外的碰撞测试中取得了相当好的成绩,只要在国内没有减配现象就能够保证消费者对其安全保障的信心。唯一的短板,或许就是价格了。定价区间在16.18-20.58万元的索十如果想要和雅阁形成有力的竞争,就必须在上市之后短时间内给出足够诚意的优惠,毕竟雅阁的入门车型在经过终端优惠后成交价格已经逼近15万元。

各方面都很优秀的第十代索纳塔,在强手林立的国内市场会交出一份怎样的答卷呢?让我们一起拭目以待。

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