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这款家轿好看又好开 起亚K3 1.4T试驾体验


韩系车向来都给人以高颜值的印象,无论起亚还是现代,年轻运动的造型往往是它们最吸引人的地方。然而,买车不能只看外在,近两年韩系车的关注度降低也不可否认。实际上,韩系车当中依旧有着综合实力不错的产品。起亚K3作为一款面向年轻人群的紧凑家轿,除了高颜值之外,在驾驶体验及配置方面也不乏亮点,尤其是1.4T车型,动力表现比1.5L版本提升不少,到手价格也不算贵。但很多人似乎忘记了韩系车,也忽视了它的存在。此次试驾体验,我们就带大家重温一下这款俊朗帅气的座驾,看它是不是好看又好开?

此次我们试驾体验的起亚K3是全系顶配的1.4T DCT GT-Line智享运动版,指导价为12.58万元,这个价格并不算贵,而且目前各地经销商都有一定幅度的优惠。那么作为一款家用车,它是否能够满足实际驾驶中的各方面需求呢?下面一起来看。

动力主攻家用,日常驾驶轻松

该车搭载的1.4T涡轮增压发动机最大功率96kW/5500rpm,最大扭矩211牛·米/1400-3700rpm。动力参数看起来中规中矩,但比此前的1.5L发动机高出不少,最大扭矩来的也比较早,初段就能有不错的动力输出。与发动机相匹配的是7速双离合变速箱,相比1.5L车型的CVT变速箱,也能有更积极的动力响应。

实际开起来,这套动力组合应对普通的城市路况非常轻松。由于较低的转速就能爆发出最大扭矩,起步阶段轻盈顺畅,并且后劲儿也够足,一直到中后段都能有不错的发力,加速超车变线不会感到吃力。即使上了高速,时速超过100km/h后,也能很顺畅的完成各种超车变道。并且,它的油门调校反馈力度合适,脚感很好,刹车踏板也很灵敏,很容易操控。

作为一款面向家用的车型,这款车自然是不适合激烈驾驶的,开起来总体感觉是非常平顺,普通模式D档高速巡航时深踩油门,并不会很快降档,会有一点延迟,但随后也能立即响应把加速度提上来,虽然没有明显的推背感,但也能稳健的完成超车动作。该车也带有多种驾驶模式,当切换到S档时,动力响应会明显灵敏一些。

该车的底盘调校偏向舒适,细碎的颠簸能够很好的过滤,在普通城市道路行驶时,车内乘员的舒适度体验还是比较高的。除非遇到较大的坑洼,车辆也会有比较强烈的起伏。方向盘转向的手感也很舒服,操控起来很轻松。唯一不足的是,该车的NVH表现比较一般,尤其是胎噪较为明显,当车速达到60km/h时,传入车内的噪音就很明显了,在车内交谈或是听音乐都会受到一定影响。不过作为一款10万元左右的紧凑型车,也无法要求太多。

外观年轻运动,颜值没的说

现款起亚K3的外观设计总体来说比较成功,遵循了家族化的设计语言,前脸硬朗运动,尾部简洁精致,整体风格非常年轻化。全系标配全LED大灯,17英寸的轮圈也很漂亮。总之一句话,起亚K3是一款好看又有个性的家轿。

内饰简约实用,配置不输竞品

相比犀利的外观,起亚K3的内饰设计立刻回归了家用,整体布局简洁务实,各功能区域安排的很合理,用起来非常顺手。7英寸的液晶仪表配合10.25英寸的悬浮式触摸中控屏,也营造出了不错的科技感,符合当下的潮流。在配置水平方面,虽然无法和自主品牌车型相比,但在10万元左右的合资轿车当中,算是配置较高的了,定速巡航、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、发动机等都有配备。另外,该车的用料和做工令人满意,完全没有入门合资车的廉价感。

总结:作为一款以日常代步为主的家轿,起亚K3 1.4T车型的动力表现合格,各方面都调校的很合适,普通城市道路开起来非常轻松,并且颜值够高、配置不俗、用料做工够意思,一天体验下来,唯一想吐槽的就是噪音控制不太好了。但结合定价以及经销商能给到的优惠,这款车性价比还是不错的,作为年轻人首台车的选择,值得考虑一下。


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