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小鹏P7,香吗?

先说个结论,就车本身来说,K哥觉得是香的。


至少一天的试驾下来,这是一台能让K哥感到快乐的车。


下面开始分享我的快乐。



知名“电车黑”王铜根在他4月7日的一篇文章里提到了小鹏汽车,大意是说小鹏汽车有一点好,老板本人没有掺合到“怎么造车”这个关键环节里,而是放手交给真正懂车的工程师们去标定,所以造出来的车蛮好开的。


铜根这番话是针对谁的K哥就不多说了,但是当我自己摸上P7方向盘,脚踩电门在上海郊区的不能再郊区的地方溜达了几圈之后 ——


这车是挺好开的。



咱们还是按照惯例,先说外观


(顺便继续吐槽,又是下雨)


拿到手是一台后驱超长续航智尊版,选装了智能音乐座舱增强的P7。整体看起来挺未来的,官方介绍说是采用了名为“星际”的设计语言;前脸采用了现在纯电车里最常见的封闭式设计。


最让人过目不忘的就是P7的大灯组,分体式设计,上方的长条贯穿了整个前脸。



K哥盯着这个长条条沉思良久,脑海中突然蹦出了【机械战警】四个字 ——



我就问你像不像!


这车头好看不好看就要看个人了,反正没长在K哥的审美上


车侧倒是不错,K哥认为是P7最好看的一个角度。



造型流畅,修长的车身、隐藏式门把手和长长的溜背,再加上这个微微翘起的小鸭尾~嗯?你想到了谁?



尾部同样采用了贯穿式尾灯的设计,仿佛和车头的长条相呼应,让本来就十分宽大的车尾从视觉上被进一步拉宽。


但是唯有一点,本强迫症表示 ——



拍照的时候快难受死了,刚好又下雨,就有种冷冷的冰雨在脸上胡乱的拍的感觉。


然后我们打开车门,进入车内。



贯穿式头灯、贯穿式尾灯,理所应当的还有个“贯穿式内饰” ——


看起来没有过多的装饰性线条,脑补一下整个中控台是一个长条形的电视柜,然后上面就是电视,也就是中控屏。


这块屏幕我们等会再详细说,先说这个方向盘。


K哥的开车习惯车友都知道,一般喜欢把手指插在三幅方向盘最下面那根的缝隙里。


P7倒好,直接整了个双幅方向盘。。。舒服死我了!


只是有一点,两侧的功能按键材质是那种钢琴烤漆,懂的都懂,指纹收集器;而且这个按键支持手势触控,K哥不知道是不是因为这个原因,按键的手感很奇怪。


方向盘后面还有个正对这开车人的摄像头,目前最大的作用是防疲劳检测,不知道以后会不会整些花活,什么人脸检测通过才能开车之类的。。。



然后咱们来聊聊这块屏幕。小鹏官方把P7称为智能座舱,那么这块屏幕就是这个智能的操控板。(虽然其本质上其实就是个安卓机)


有一说一,Xmart OS这个车载系统,无论是流畅性还是逻辑性上都是K哥用过中数一数二的!比G3上的好多了!


上手难度很低,操作逻辑基本上就是一个平板电脑。配合上语音,导航、放歌、车窗、调个温度什么的基本上手不用离开方向盘。


下面K哥挑几个有意思的功能给车友们分享一下:



当时是这么个情况,K哥坐在车里研究功能,同事站在车外面靠车车窗在抽烟。


突然屏幕上跳了个提示,大意就是“检测到外面空气质量非常差,即将关闭车窗。”


然后车窗就关上去了。。。



还有这个模拟音,就是模拟车外的人听到你车的声音。


传统引擎没啥好说的,普普通通,这个太空幽浮和时空扭曲真的乐死我了,就怎么听怎么奇怪,回头率超高。。。


可惜当时下雨,环境音太杂了,K哥没录下来,官网上也没找到相应的资料,以后有机会再放给你们听。


哦对了,安卓内核当然拓展性也不错,支持很多软件,比如拿方向盘当手柄玩个游戏啥的。


至于这个XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统,芯片来自于英伟达的Xavier,这个芯片可以提供L4级别的自动驾驶运算能力,而在P7身上,可以做到L3级别,并且实现整车OTA升级。


全车31个自动驾驶传感器,超过20多项主动安全配置。


隐藏在车身侧面的摄像头

小鹏说自家的XPILOT会比其他家的好用,因为自己家的是依赖于国内的本土化路况开发的,能识别交通灯、限速,针对国内的路况能表现的更为适应,这对于喜欢自动驾驶辅助的潜在买家来说或许是个挺大的优势。


K哥不一样,K哥对现阶段的所有自动驾驶也好自动驾驶辅助也好,都有那么一点不感冒。。。


我就是那种“要么自己开,要么你全权帮我拿过去自动开,我想开的时候再拿回来的那种人”。


但是安全配置不一样,所以K哥更喜欢各种各样的碰撞预防,毕竟再牛逼的老司机也会有走神的时候。


接下来说个个人最爱,18个喇叭的丹拿音响!这个音响在四驱版本是标配,两驱中高配提供选装。


假如有车友考虑入手P7,一定要加这个,当然你不爱听歌的话当我没说。



整个调音非常舒服,声场自然,三频在真实音效下很均衡。




强就强在主驾驶头枕和后备箱都有喇叭。。。


所以这个主驾驶座椅长这样 ——



包裹性还是不错的。


但其实小鹏P7作为一台轴距将近3米的轿跑车,空间上可以用差强人意来形容,差不多令人满意。



这是调整好前排之后的后排空间,起码大腿前部可以沾到座椅。


后备箱空间略小 ——



两个人的行李不能再多了。


前盖空间倒是比想象的大,K哥一个中号的摄影包可以完美放下 ——



最后咱们来说说动力续航以及开起来的感觉~


K哥拿到手的版本,后置单电机,196kW的功率,390Nm的扭矩,工信部续航656公里,零百加速6.7秒。


讲道理,作为电车来说,慢了点。


不过毕竟只有一个电机,四驱双电机的那个版本才够味嘛。



说实话K哥一上车,第一脚电门踩下去,方向盘一打 —— 内心其实挺失望的。


不是说不好,不是我喜欢的类型。方向盘软到几乎没阻尼,电门一松还没踩刹车呢,这动能回收给你的感觉就已经和踩了刹车一样了。。。


所以也好在这是台电车,能调。



能量回收能改多低就改多低!



转向助力能多运动就多运动!


改完再开,整台车会好很多!


P7的悬挂是K哥喜欢的类型,属于略微偏硬的那种,但是在过一些坑洼路面的时候也不松散,就给人一种这车还有点高级的“错觉”。


因为是后驱,还下雨,柏油路上K哥是真的不敢开太快。稍微踩了几脚,只能说这套悬挂支撑和韧性都还不错 —— 说实话挺想试试四驱的。


所以这台车适合什么人呢?


K哥举个例子:我们公司有个北京人,新能源牌排队排到了,预算30以内,越便宜越好 —— 所以其实没多少选择的。。。


K哥问他为啥不选Model 3,他说贵,然后配置相对来说没P7高,挺头头是道的。


但是这人牌3月到期,等不到P7了。


结果他最后买了台BYD E2顶配先开着了


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下面是K哥撸过的部分车

无论是吐槽还是推荐

我们都坦率的给出了自己的想法

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英菲尼迪Q50L 马自达阿特兹 马自达3

雷克萨斯LC 雷克萨斯RX 雷克萨斯LS

路特斯Evora 丰田亚洲龙 林肯大陆 宝马4系

MINI Cooper S MINI Clubman MINI JCW

斯巴鲁森林人 广汽传祺GM6 奥迪A6L

阿斯顿·马丁DB11 保时捷Taycan 马自达CX-5

宝马3系 林肯飞行家 奔驰GLC 奔驰CLA

本田思域 奥迪S3 迈锐宝XL 本田CR-V

雷诺梅甘娜 大众高尔夫 捷豹F-type

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