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如果这些车最终面世了会怎样

文:懂车帝原创 李韬

[懂车帝原创 产品] 并不是每一个新车型的研发项目最后都能开花结果,中途被厂商高层“砍掉”的项目比比皆是,有些处于原型车试验阶段、有些亮相过概念车,有些甚至离量产发布仅一步之遥。今天我们就以大众、保时捷、兰博基尼为例,来追忆一些最终未能面世的车型。



大众

大众 EA 48

1953年夏天,工程师Heinrich Seibt加入了大众汽车公司,也带来他正在研究的前轮驱动小型车项目。该车型得以继续研发并定名大众EA 48,两辆原型车于1954年完成,具备承载式车身结构、前置前驱形式和麦弗逊式独立前悬架等当时颇具领先性的技术。但EA 48与当时的大众甲壳虫车型基本没有可共享的零件,加上甲壳虫的销量相当可观,大众高层也不敢轻易将EA 48推向市场。在进行过一些技术验证试验后,EA 48项目于1956年被叫停。

大众 EA 48原型车

大众 EA 48原型车


大众 W12 Syncro / W12 Roadster / W12 Nardò

上世纪九十年代,大众集团的W形排列12缸发动机项目已初具规模,费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)希望用一款惊艳的车型来展示和测试新成果,造型设计由Italdesign团队负责。1997年,挂着大众车标的超级跑车W12 Syncro在东京国际车展亮相。中置后驱形式,搭载5.6升W12发动机,最大输出功率420马力。1998年敞篷版W12 Roadster 又在日内瓦车展亮相。2001年的东京国际车展上再次亮相了升级版W12 Nardò,6.0升W12发动机的最大输出功率提升至600马力,0-100公里/小时加速时间3.5秒,极速357公里/小时,驱动形式改为中置四驱。之后大众便将车辆派往意大利Nardò环形测试场进了极速测试——24小时的连续测试中,W12 Nardò以322.8公里/小时的平均速度行驶了7740.6公里。极速测试和三款车型的多次参展让公众以为量产版W12即将亮相,不过最后还是让大家失望了。大众推出W12 系列超跑的真正目的是为大众辉腾、奥迪A8和宾利欧陆GT等后续W12动力车型铺平道路,当然,布加迪的复兴计划也在当时启航了,大众W12超级跑车不得不让路。

大众 W12 Syncro原型车


大众 W12 Syncro和W12 Roadster原型车

大众 W12 Nardò原型车

大众 W12 Nardò原型车

大众 W12 Nardò原型车内饰

意大利Nardò环形测试场上的大众W12 Nardò原型车




保时捷

其实在Panamera之前,保时捷对于四门轿车领域就有过多次尝试,其中有几个项目就是奔着量产车而去的。


保时捷 542

上世纪五十年代初,欲大举开拓美国市场的保时捷与美国Studebaker汽车达成合作协议共同推出四门轿车。1954年,保时捷造出了第一批原型车542型,应Studebaker的产品需求,采用前置后驱形式,3.5升V6发动机,轴距2.8米左右,配有独立悬架。由于1954年Studebaker的经营状况不佳,正在和Packard汽车谈判合并,该项目被搁置了。1956年,Studebaker重启对542原型车的评估,但这个项目此时已失去活力了,双方的合作最后也不了了之。

保时捷 542原型车

保时捷 542原型车


保时捷 989

上世纪八十年代中后期,保时捷928轿跑的畅销让厂方认真考虑进入四门豪华运动型轿车市场,保时捷989项目随即启动,Ulrich Bez博士负责该项目。90年代,项目形成了初步结果,但Ulrich Bez博士于1991年离职,同时市场趋势等原因又使高层重新考虑该项目,最后保时捷989项目还是于1992年正式终结。

保时捷 989项目的早期模型

保时捷 989项目1:1模型

保时捷 989项目1:1模型


保时捷 989展示车


保时捷 989展示车内饰


保时捷 C88

上世纪九十年代初,中国政府邀请多家国际汽车厂商开发适合中国国情的经济型汽车,并承诺中标后在国内建立新的合资生产基地。保时捷工程服务有限公司承接了该项目,并在短短四个月内成功制造出原型车C88。该车型在1994年的北京国际车展上亮相,很多技术细节都很接近实际量产的需求了。但最后政府还是取消了整个项目,包括克莱斯勒、福特、梅赛德斯-奔驰等所有参与竞标的厂商都空手而归。

保时捷 C88设计阶段

保时捷 C88展示车

保时捷 C88展示车

保时捷 C88展示车内饰




兰博基尼

兰博基尼 P140

Gallardo其实并不是兰博基尼入门级的开端,上世纪七十年代的Urraco、Silhouette,八十年代的Jalpa都是兰博基尼经典的入门车型。八十年代中期,发展势头不错的兰博基尼考虑为Jalpa研发继任车型,他们的明星设计师Marcello Gandini再度接棒。而工程师们仅用了七个月就制造出了兰博基尼首款V10发动机,结构精巧且紧凑,还具备电子燃油喷射系统等现代化技术。1987年,名为P140的原型车诞生了,并在意大利Nardò环形测试场进行了比较全面的工程测试。不过同时进行中的V12旗舰车型项目占据了更多研发资源,P140项目进展缓慢。与此同时,兰博基尼汽车以2500万美元的价格被美国克莱斯勒公司收购。美国人重新调整了兰博基尼的发展规划,不少正在研发中的项目被大幅修改或拦腰砍,当然也包括P140项目。

兰博基尼 P140工程伪装车

兰博基尼 P140原型车

兰博基尼 P140原型车


兰博基尼 Calà

九十年代中后期是兰博基尼汽车所有权连续动荡的时期,先是1994年被卖给了印度尼西亚的MegaTech公司,1995年再次进行了资产重组。不过整个九十年代公司的营收状况都不错,入门级车型项目再次启动。 1995年,由Italdesign Giugiaro工作室设计的兰博基尼Calà亮相当年的日内瓦车展。Calà上搭载的400马力V10发动机其实源自当年的P140项目,此外,Calà的整个工程完整度已经相当高,几乎已准备好投入生产。不过1997年爆发的亚洲金融危机使得兰博基尼汽车再度被转卖,这时候接盘者大众集团出现了。1998年奥迪正式收购兰博基尼后,入门级车型的规划当然也少不了,但是德国人也有着自己的算盘(即后来的Gallardo),兰博基尼Calà也就成为了昙花一现的展示车。

兰博基尼 Calà原型车

兰博基尼 Calà原型车

兰博基尼 Calà原型车


车展上的兰博基尼 Calà

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