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Mercedes-Benz S 简史 之 W111&W109


本来这次Mercedes-Benz S-class的演化史是要完整地从第一代开始讲起的,但客观环境中,这些年事已高的老爷子当年说走就走的状态已经不再,一年中花在整备上的时间通常比上路行驶还要长 ..... 权衡之下,我们先选了定夺着日后S-class风格走向的W111和W109也就是3代和4代先作介绍。

首先上场的是1959年问世的W111,三世书上面她就是S-CLASS的第三代车型,但那时她的称谓只是在代表排量的数字后面加个后续S,S-CLASS这个车系还不独立存在。除了出生就是经典的优雅造型,耐用和高低配型号丰富之外,三围尺寸(长宽高)达到 4.88米 X 1.845米 X 1.44米,不少国家都把W111/W112作为出租车,公务车使用,总销量达到37万多辆!以致她一直生产到1971年,生命周期非常之长,着实是一个寿星。

负责上量虽然是220S ,230S,还有各个柴油的低配车款。

但人气担当却是W111的敞篷版。脱销程度和现在各种加价神车有过之而无不及,但奈何在那个很多工序还以人手操作为主的造车年代,W111所有型号每周产量也就13辆,普通版和敞篷版的比例只能维持在10:1左右。

在那个天真烂漫的年代,很多买家对一辆开篷奔驰cabriolet版本的渴求根本不能用钞票来衡量,特别是北美市场。

这就导致一些奸商动了歪脑子,用两门coupe版切割车顶,改装成cabriolet开篷版来欺骗消费者。上当的人多了,最后还衍生了各种各样的查询工具,用来核实W111出厂的原始身份,直到今天,如果要收藏一辆W111的cabriolet开篷版,付款之前都要用这些查询工具走一遍程序。

W111另一个引领潮流的,就是缤纷的车身和内饰配搭,可以说是非常fashion的一个标杆。

奔驰从这个年代开始,就有了车身和内饰配色的绝活,而且见到原装就是这种抢眼的内外配色,这辆奔驰一定不是低配货色,这个传统一直保留到现在。

至于动力方面,初期版本提供一台2.2排量,直列6缸发动机,95匹马力,0-100要14秒。后期因为要满足更多用户对性能的要求,2.8排量160匹马力的升级型号开始提供选择,0-100加速提升到11秒。

而最高配的280SE 3.5呢,就提供一台3.5升排量的V8发动机,有200匹马力,并且在那个还是化油器作为主流的年代,W111的供油方式已经可以选装博世的机械喷射系统。对比起现今的汽车,这些数据已经不能作为谈资,但在那个年代,妥妥当当是一个狠角色。

讲起第三代S最显著的特征,莫过于车尾两条尾鳍了,不少国家直接就昵称这款车叫~梅赛德斯 燕尾fintail。这显然是有赖当年美国火箭车尾的浮夸之风影响,幸好奔驰还算保守,没有过分的跟风,这对尾鳍勉强算是意思意思而已。

在安全技术上,那个年代的奔驰已经走得非常之前列,吸能溃缩式车身在W111上面是同业首个实现量产。

甚至当年碰撞测试用的推进形式,还是脑洞大开的喷射引擎!

那个震撼程度真是可想而知!这也成就了最早的被动安全测试概念,为驾乘人员的生命保障提出了新标准。

底盘技术的创新也是W111的一大特色,4轮碟刹(高配W112专享),双回路刹车这类技术就是在W111上面最先实现商用,甚至4轮独立悬挂都已经是标配,以保证乘坐舒适性。但后独立悬挂是很有年代感的单节式摆动轴。

鉴于那个年代的多连杆技术还不靠谱,奔驰还是喜欢用这种在硬轴基础上,在一边牙包断开,并做一个半浮式支点,另一边是一个活动关节,这就完成了一个既有硬轴的可靠性和刚性,又兼顾了独立悬挂的操控和舒适性的摆动轴(是不是似曾相识呢,当年东西欧车厂不少都这么干)。

前悬挂是豪华车标配的双A臂,基于那个年代的材料性能,悬挂部件都要做得很厚实。驾驶起来也是当年豪华车特有的“坐船感”!人好像浮在座椅上一样,乘客体验会很舒适!但这种感觉加上脸盘大小的方向盘和循环球转向器的模糊手感,驾驶者的体验就加倍缥缈了。

4前速MT怀挡,也是当年W111的走量配置。

包括这辆我们试驾的丐版230S也是,怀档的手动挡估计也没什么人记得怎样操作了,特别是1挡非常的难找,需要好一段时间去琢磨。

2.3直6单顶置凸轮自吸发动机(M180),120匹马力出头,爆发力是谈不上的了,和底盘一样是不急不慢那种性格,但6缸的绵密动力输出还是很有高级感的,特别是转速稍稍拉高,就算是配合有点卡滞的4MT,依然是源源不断的动力从后轴喷涌而至,是一个跑直路的神器。

和最后一代还大量工序采用手工操作相比,往后的S-CLASS在制造过程中都不会见到这么多手工打造的痕迹,W111也算是广义上划分了奔驰大量手工制作过渡到现代化生产的一条分界线。而踏入自动化生产时代,接棒的就是W108/W109,4代S。在1965年到1972年间,在比W111更短的生命周期里,各种型号产销突破38万辆!在欧洲,北美,东南亚的豪华车市场中取得了傲人的占有率。

肉眼可辨的,3代车尾曾经认为可以提升空气动力学的两条尾鳍消失了,令车尾更简洁。车身钣金工艺也因为现代化冲压生产线的应用,明显平整了很多。但就算是这样,第4代与第3代还是好像孪生兄弟一样,不是行家都傻傻分不清楚。

事实上,第4代的确就是从第3代高度进化而来。不过别看外观相似,其实内里已经有翻天覆地的变化!首先就是后倾角度加大的A柱,腰线也更低矮,整车姿态更有力量感!

W109最亮眼的地方,一定就是动力系统,是这一代车型标榜高性能的一个象征,从入门版的直六2.5~2.8~3.0,V8系列的3.5~4.5~最变态是移植自W100上面的(M100)V8 6.3升 ,0到100仅 6.3秒!除了是当年的地表王者之外,搭载6.3 升发动机的W109也开创了4门轿跑车这一个新物种。

4代S,比3代更扁平和修长,长宽高分别是 5米 X 1.81米 X 1.44米 ,轴距2.85米,干重1.69吨。挡风玻璃面积比上代大了17%,车门开口长了15毫米,车内视野更好,上下车更方便。

内装的现代化程度和舒适性,也完全联想不到这是六七十年代的产品!

特别是这辆W109,其实就是第4代的高配型号,配置了那个年代极其罕见的油气悬挂(司机左下方可控制车身升降)。

车头左前方的空气悬挂气泵和控制单元,虽然动作有点笨拙,每一次升降,都要等一条车轴完成再执行另一条,但好歹还工作正常,让这辆W109可以适应高速飞驰和土路狂奔。

奔驰自家制4AT自动变速器也都可以选装。

但不知道是日子有功还是那个年代的AT就是这个水平,这个4AT开起来十分不聪明!相比起来我更愿意开W111的手动挡...... 换挡冲击大不说,换挡的逻辑也很混乱,甚至经常要我人工强制干预(特别在夏天开一段时间,温度上来后)!只有在直路上稳定地巡航才算有一个满意的体验。

前后悬挂与W111基本一样,都是前双A臂,但加入了气囊组件,用以调节车身高度。

后单节式摆动轴布置更紧凑,调教上明显不再那么漂浮,甚至多了一份现代化的扎实感。

这辆W109搭载的是一副后期版本的2.8直六M130发动机,比早期的3.0直六效率更高,有160匹马力,足够当年在无限速公路上面飚到190公里。

毫无疑问,在那个年代,W109已经是一辆尽善尽美的豪华轿车,有不少技术甚至沿用到下一代车型。但其实这个时候,奔驰族谱上还没有S-CLASS这个系列,但因为W108/W109在市场上的彪炳战绩,直接改变了戴姆勒高层对“旗舰豪华车”的固有观念,也就是不再局限于金字塔尖端的皇室贵族和政治人物,而是要向已成气候并且体量巨大的各国名流商贾及多金客户,扩充自己的市场版图。自此,S-CLASS真正拥有自己的名字,成为奔驰家族之中一个重要的独立车系,并倾其最大资源开发。直到W109继任者,W116问世,S-CLASS这个名字就正式开始了享誉全球的辉煌岁月。

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