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全面押宝“汉”,比亚迪即将走出调整期?

文:懂车帝原创 张屹鹏

[懂车帝原创 行业] “春暖花开,万象更新。”这是比亚迪官方对4月销量的概括描述。

的确,很多自主车企在经历了史上最煎熬的一季度后,纷纷用“V字型”曲线来迎接2020年中国品牌日,比亚迪亦是如此。据乘联会最新数据显示,4月乘用车市场零售达到142.9万辆,同比下降5.6%,使得4月成为今年走势最强的月份。

但坦白讲,比亚迪开出的花很难称得上鲜艳。从最新的4月销量数据看,宋Pro的强势与新能源汽车的不振形成了鲜明的对比。万象更新后,比亚迪希望用不一样的方式继续2020年的脚步。

4月销量背后,都是宋Pro的惊艳

先来看下成绩单。比亚迪在4月共售出新车31,809辆,较去年同期的37,839辆下滑15.9%;今年1-4月累计销售93,082辆,同比下降40.1%。

新能源汽车方面,4月销量为12,995辆,同比下滑45.9%,跌幅进一步收窄;今年1-4月累计销售35,187辆,较去年同期下滑63.8%。

燃油车方面,4月共售出新车18,814辆,同比增长36.1%;今年1-4月,比亚迪燃油车累计销售57,895辆,同比小幅下滑0.6%。

这组数据中,有三个细节值得重点关注。

首先,比亚迪新能源汽车的下滑幅度在收窄。回顾今年前三个月,前三个月的同比下降幅度分别为75.1%、80.6%、59.2%,来到4月,这个数据收窄至45.9%,12,995辆的销量表现也是今年前四个月的最高值。

其次,新能源汽车在比亚迪整体销量中的比重正逐步向正常水平恢复。还是来看数据,前四个月的占比分别为28.3%、51%、40.1%、40.9%,虽然不及2019年4月的六成以上,但在近两个月已稳定在了四成,尤其是在下面要说的第三点的基础上。

第三,燃油SUV增幅明显。燃油车销量数据中,SUV贡献最大,4月销量为15,073辆,同比大增313.2%,1-4月累计增长121%。其中,宋Pro成为主要推动力,单月一举完成13,791辆的销量。

从积极的角度看,比亚迪将市场表现向正轨又拉近了一步,尤其是宋Pro的表现可以用惊艳来形容。但比亚迪不是造车新势力,人们对它的期待要更高,靠某一款车型的力量还远远不够,用比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江的话来说,“调整期,有亮点也有机会。”在他看来,2020年非常关键,是将新能源、智能化、服务力三方面齐发力的一年。

“刀片电池”将至,能否带来强助推?

“特斯拉的牌打完了,轮到我们出牌了,全球超安全智能新能源旗舰轿车-汉值得大家期待!”显然,赵长江把“复苏”的希望都寄托在了比亚迪汉身上。

从比亚迪官微的评论区中也能看出,大家对于比亚迪汉的期待值与日俱增,这不仅是因为其广受认可的设计和配置水平,“刀片电池”的首次搭载更是吸引了全行业的关注。

关于“刀片电池”的原理和优势不再赘述,简单来说就是相比三元锂电池更安全,且续航里程可以达到600+公里。拿首款车型比亚迪汉EV为例,单电机版NEDC续航里程为605公里,双电机版NEDC续航里程为550公里。

在充电方面,据赵长江透露,使用快充,充电10分钟可续航135公里;使用慢充,25分钟可将电量从30%充到80%,真实续航将超过600公里。搭载最新智能温控系统后,低温性能也有所保证。

那么,比亚迪汉EV到底能否带来新的强增长点?这事儿得从两个方面看。

首先,比亚迪汉EV有着非常不错的产品力,这点毋庸置疑。除了“刀片电池”外,还首次搭载了全新智能驾驶辅助系统DiPilot,该系统是一款集合了智能、安全与个性化的智能驾驶辅助系统,最大的亮点是引入了大数据算法,能够学习驾驶员的驾驶习惯,对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判,通过提醒、干预等方式,优化智能驾驶辅助的功能。

其他的产品亮点在此不一一介绍,作为比亚迪新能源产品序列中的全新旗舰车型,比亚迪汉EV理应拥有更多的“第一次”,这无疑也给了消费者更多选择它的充分理由。但是,从汽车诞生那天起,“叫好不叫座”的车型屡见不鲜,其中很重要一点原因便是被价格左右的市场竞争力。

第二方面,售价。根据此前的消息,该车预计将以29万元起售,这个价位还能买到谁?没错,很多人都会想到特斯拉Model 3标准续航版,后者的补贴后售价为27.155万元。从车身尺寸来看,两款车十分接近,续航里程比亚迪汉EV占有优势。

6月上市后,比亚迪汉EV将面临特斯拉Model 3标准续航版的直接竞争。论产品力、市场竞争力,现阶段比亚迪汉EV丝毫不惧Model 3,但请注意,我说的是“现阶段”,因为谁也不能预测特斯拉手中还有什么没打的牌,所以在特斯拉下一张牌打出之前的这段“时间差”里,比亚迪汉EV能否一炮而红尤其关键。

除产品外,比亚迪自身的战略规划更加重要,从目前看,“长线作战”似乎已成为核心思路。

最近几个月的比亚迪动作频频,就连媒体也无法全然聚焦在它的产品迭代和市场销量上,大家的注意力都被“开放”二字所拽走。

今年3月,有个对比亚迪未来至关重要的大事。在与长安、丰田等多家车企深度合作后,比亚迪宣布成立弗迪公司,希望借此进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。

宣布成立的弗迪公司共有5家,分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

这5家弗迪公司中,弗迪电池有限公司已于2019年5月5日注册完成,其前身是比亚迪锂电池有限公司,早在1998年就已成立。据介绍,该公司在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力,产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域。

“刀片电池”是弗迪电池成立后的第一款重量级产品,独立后其将拥有更多的自主权,“开放”也顺理成章成为了重要方向。“几乎你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案,相信大家很快就能看到、听到‘刀片电池’更多精彩的消息。”比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙说道。

除了车型和技术,重组和调整也是比亚迪近几个月的关键词。最近两个多月,王传福多次卸任比亚迪旗下子公司法人,负责人变更为实际业务负责人。

4月中旬,比亚迪更是发布公告称,通过下属子公司间的股权转让、业务划转完成了对全资子公司深圳比亚迪微电子有限公司(现已更名为“比亚迪半导体有限公司”)的内部重组。比亚迪宣布,为增强比亚迪半导体的独立性,公司副总裁陈刚于2020年4月14日向公司董事会提交书面辞职报告,申请辞任副总裁职务,辞任后陈刚将专职担任比亚迪半导体董事长及总经理职务。

写在最后:

“垂直整合是被逼出来的”、“将倒逼整个新能源汽车行业做出改变”、“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾经的这一句句“狠话”,背后是比亚迪聚集新能源的决心,也是比亚迪欲通过“汉”扳回一城的真实想法。

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